Merkatuan dagoen edukiera geldirik nahiko baxua da, eta Itsaso Gorriaren desbideratzearen testuinguruan, egungo edukiera nahiko ez da nahikoa, eta desbideratze efektua agerikoa da. Europako eta Amerikako eskaria suspertzearekin batera, baita Itsaso Gorriaren krisiaren garaian desbideratze denbora luzeagoa eta bidalketa ordutegien atzerapenaren inguruko kezkarekin ere, bidaltzaileek ere ahaleginak areagotu dituzte inbentarioa berriz hornitzeko, eta garraio-tasa orokorrak igotzen jarraituko dute. Maersk eta DaFei, bi itsas garraio erraldoi nagusiek, prezioak berriro igotzeko asmoa iragarri dute ekainean, Nordic FAK tasak ekainaren 1etik aurrera hasiko direlarik. Maersk-ek gehienez 5.900 dolarreko prezioa du 40 oineko edukiontzi bakoitzeko, eta Daffy-k, berriz, beste 1.000 dolar igo ditu prezioak 40 oineko edukiontzi bakoitzeko, 15ean, 6.000 dolarretara iritsiz.
Horrez gain, Maersk-ek Hego Amerikako Ekialdeko Denboraldi Goreneko gainordaina kobratuko du ekainaren 1etik aurrera: 2.000 dolar 40 oineko edukiontzi bakoitzeko.
Itsaso Gorriaren gatazka geopolitikoak eraginda, mundu osoko itsasontziek Esperantza Oneko lurmuturra desbideratu behar dute, eta horrek ez bakarrik garraio-denbora nabarmen handitzen du, baita ontzien programazioari erronka handiak ere sortzen dizkio.
Europara astero egiten diren bidaiek zailtasun handiak sortu dizkiete bezeroei espazioa erreserbatzeko, tamaina eta eskala desberdintasunak direla eta. Europako eta Amerikako merkatariek ere inbentarioa aldez aurretik antolatzen eta hornitzen hasi dira, uztaileko eta abuztuko denboraldi gorenean espazio estua saihesteko.
Garraio-enpresa bateko arduradun batek esan zuen: "Garraio-tarifak berriro igotzen hasi dira, eta ezin ditugu kutxak ere hartu!". "Kutxa falta" hau, funtsean, espazio falta da.
Argitaratze data: 2024ko maiatzaren 25a